Das WAW Velomobil fährt sich wirklich gut - in der Ebene und bergab. Auf der B304 von Frabertsham nach Kirchensur habe ich meine bisherige Höchstgeschwindigkeit von 96 km/h erreicht (aber so ganz scharf bin ich auf das superschnelle Fahren nicht, die Druckwelle von überholendenden oder entgegenkommenden Autos fordert dann schon volle Konzentration). Wirklich anstrengend wird aber das Bergauffahren. Bei steilen Anstiegen hilft übrigens der Nabenmotor kaum. Der Wirkungsgrad ist bei 4-6 km/h sehr schlecht, so dass der Löwenanteil der elektrischen Energie in Wärme umgesetzt wird und der Motor schnell überhitzt. Also ist Beinarbeit gefragt. Ab 10% wird es zäh und bei 13-14% war bei mir nach 200-300 m Ende der Fahnenstange. Das WAW wiegt 40 kg und hat mit einem 43er Kettenblatt, der Pinion-Schaltung und einem 26-23-20-Ritzelpaket eine Entfaltung von 1.88 bis 14.72 m. So nett es ist, bis 80 mittreten zu können, mir wäre eine berggängigere Übersetzung viel lieber.
Also mache ich mich auf die Suche nach einer Alternative. Das kleinste Kettenblatt für die Pinion-Aufnahme mit Lochkreis 104 hat 30 Zähne. Dabei werden die Kettenblattschrauben direkt in das Kettenblatt geschraubt (von innen nach außen). Zur Zentrierung bestelle ich mir bei Misumi ein paar Hülsen, damit die Schrauben mit Gewinde M8x0.75 in der 10mm Bohrung der Aufnahme zentrisch sitzen. Einen Kettenblattschutz aus Alu bohre ich an und klebe außen am Rand 8 Magnete ein, damit der Tretsensor Signale bekommt. Als Ritzel hätte ich gerne 34-23-17 Zähne. Damit würde sich die Entfaltung auf 0.98 bis 11.8 m ändern, was bei einer Kadenz von 80-95 für eine Geschwindigkeit von 4.7 bis 67 km/h reichen würde. Gangsprünge bei den Ritzeln von 50%? Ob das funktioniert? Tja, probieren. Ich kaufe mir also eine günstige Kassette (CS HG 400) und schleife die Vernietung auf, um die Ritzel neu zu kombinieren. Rein von der Optik her schaut das schon ziemlich unharmonisch aus. Dann noch die Kette neu einziehen. Zunächst hatte ich 3 Ketten je 114 Glieder bestellt, aber letztlich sind die zusammen etwa 15-20cm zu kurz. Also nochmal eine weitere nachbestellt. Grummel.
Dann das erste Mal Kurbeln und Schalten. Mit etwas Schrauben an den Begrenzern am Schaltwerk geht es - einigermaßen. Ich kann vom 17er Ritzel auf das 34er schalten, allerdings nicht auf das 23er (was mir eigentlich auch egal ist, vielleicht wäre ein 26er besser, evtl. in Kombi mit einem Wechsel von 17 auf 20?). Ein bisschen ruppig ist die Schaltung dabei schon und wirklich unter Last mag ich das auch nicht machen. Aber es geht.
Dann der Test auf der Straße. Die 13% Steigung komme ich schon besser hoch. Anstrengend ist es immer noch ziemlich, aber eine noch kleinere Entfaltung ginge nur mit Umstellung auf 11/12fach-Schaltung. Bevor ich das tue, werde ich erst mal ein bisschen Er-fahr-ung sammeln. Mein Traum ist, mit dem WAW nach Kroatien zu fahren. Bevor ich mich aber da auf die Reise begebe, werde ich erst mal hier am Sudelfeld ein bisschen üben. Wenn ich da hochkomme, habe ich eine Idee, ob die Alpenquerung auch unabhängig vom Brenner klappen könnte.
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Andreas (Dienstag, 16 März 2021 22:49)
Hallo Christof,
ich habe die letzten Tag nach und nach Deinen Block gelesen. Sehr interessant, da ich derzeit neben MTB und Rennrad, welches ich gerne auf langen Touren fahre, nach Alternativen suche.
Mich nervt vor allem der Luftwiderstand, Gegenwind und der überstreckte Hals, wenn man etwas nach Vorne sehen möchte.
Mein Traum wäre ein Velomobil, aber der preisliche Einstieg ist schon heftig. Ebenso interessiert mich ein Tieflieger sehr, da er wohl höheres Tempo und entspanntere Haltung bringt.
Hier im Block ist mir aufgefallen, dass Du nach der Anschaffung des Liegerads ziemlich viel damit unterwegs bist und das Velo damit öfters steht. Ist aber eventuell nur der Eindruck durch die Einträge. Was fährst du lieber? Bei mir soll es auf jeden Fall etwas ohne Motor werden, aber einige heftige anstiege sind schon immer mal dabei. Das wird dann beim Velo wohl sehr schwierig, so wie hier von Dir beschrieben.
Knifflig ist aktuell auch das Modell einzugrenzen, da es sehr wenig Händler gibt und damit auch so gut wie keine Möglichkeit zur Probefahrt besteht. Insofern lese ich erstmal weiter und hoffe auf einen (gebrauchten) Glückfall in der Nähe.
Viele Grüße und
Christof (Mittwoch, 17 März 2021 08:00)
Hi Andreas,
ich kann deine Fragen und deine Suche sehr gut nachvollziehen. Bei mir waren Rücken und Hände die Problempunkte am Up. Ich habe mit dem motorisierten Velomobil angefangen, weil ich mir unmotorisiert nicht zugetraut habe, meine Arbeitsstrecke täglich zu fahren. Ein Velomobil deshalb, weil die Randbedingungen waren a) nicht länger als 1 h (wie mit dem Zug), inzwischen ist mir das aber wurscht und b) wettergeschützt bei Regen fahren zu können. Mit der heutigen Erfahrung würde ich wahrscheinlich auf den Motor verzichten, das WAW wäre für ich trotzdem die erste Wahl, weil es extrem wartungsfreundlich ist (Schnauze und Schwanz sind abnehmbar).
Ja, seitdem ich die Greenmachine habe, fahre ich bei trockenem Wetter etwas öfter mit der, aber insgesamt ist es ausgewogen. Ohne Verkleidung zu fahren, die Luft zu spüren ist ein Vorteil des Liegerads, aber die GM ist mir zu lahm und zu schwer. Als Pendler ok, um die Kette bauche ich mich null kümmern, ich stell das Rad ab und das nächste Mal fahre ich einfach los, da ist außer Luftdruck und Bremse nix zu tun. Aber sie ist halt eine Schnecke. Am Berg bin ich bei 13% am Ende. Mit der neuen Übersetzung des WAW ist das jetzt ein bisschen im Vorteil, aber für eine Alpenquerung muss ich mir auch damit die richtige Strecke suchen (Brenner dürfte gut klappen, alles andere... tja).
Ein schnelles Liegerad reizt mich auch. Eine Rennliege. Zuerst dachte ich an einen M5 Highracer oder den Midracer. Oder eben den Lowracer, der ist relativ günstig und sollte gutes Speed/Euro-Verhältnis bieten. Aber die sehr flache Fahrer-Position ist für Anstiege wohl nix, das ist wohl was für flache Gegenden wie in den Niederlande, für Steigungen ist wohl ein kleinerer Körperöffnungswinkel, also steilere Sitzstellung besser.
Dann das Toxy ZR. Über das bin ich immer wieder mal gestolpert. Viele positive aber auch einige negative Meldungen, letztere aber für mein Empfinden weniger gut begründet. Der Vorderradantrieb soll vergleichsweise direkt sein, der Mix von Langsam- und Schnellfahren wohl ganz gut ausgewogen. Das Zox Z20 wäre wohl ein ähnlicher Kandidat, aber das gefällt mir optisch einfach nicht so gut und es ist weniger kompakt zerlegbar. Dass man die verschiedenen Liegeräder nicht ausprobieren kann ist wirklich schade, aber nun ja... Mit dem Blindkauf des WAW hatte ich Glück, mit der GM habe ich ein paar Monate gebraucht sie (und mich) kennenzulernen. Das geht mit einem Gebrauchtrad eigentlich ganz gut. Aber so langsam merke ich, da ist noch Luft nach oben. Deshalb habe mich jetzt durchgerungen und ein Toxy ZR auf Verdacht bestellt (gerade jetzt am Montag). Voraussichtlich Ende April wird es kommen. Ich werde an dieser Stelle berichten (kleiner Cliffhanger �).
Toxy bietet übrigens einen Leihservice an (eine Woche, die Leihgebühr exkl. Transport wird auf den Kauf angerechnet). Darüber habe ich auch nachgedacht, aber ich kann das Rad relativ günstig als Leasingrad bekommen und bei dauerhafter Begeisterung günstig übernehmen, deshalb gehe ich das Risiko mal ein. Warum das Toxy? Schneller, leichter, transportabler. So meine Hoffnung. Ich würde z. B. gerne nach Kroatien, Südfrankreich und ans Nordkapp fahren. Kroatien wird mit dem WAW wahrscheinlich gehen, aber Camarque und Nordkapp hin und zurück? Mit dem WAW muss ich das. Puh, so viel Urlaub habe ich nicht. One way könnte klappen, also mit dem Rad hin und der Bahn zurück. Aber mit dem Rad im Zug ist oft knifflig, mit dem Liegerad erst recht. Das Toxy müsste ich so zerlegen können, dass es in einen zugkompatiblen Sack (Fallschirmseide) passt, um damit als Traglast zurückzufahren. Ob die Hoffnung aufgeht? Werde ich lernen. Wenn du mal in der Gegend bist und ungefähr 1.80m groß, schau gerne vorbei, dann kannst du die Greenmachine oder das WAW mal probefahren. Wenn du sprechen magst, können wir gern auch telefonieren, die Nummer steht ja im Impressum. Ansonsten: Viel Spaß beim Lesen, Entscheiden und vor allem beim Radeln.